O CEO da LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, afirmou que, dependendo de como a proposta do fim da escala 6x1 for aprovada no Congresso, o Brasil poderia deixar de ter operações internacionais de longa duração. A declaração rapidamente gerou polêmica nas redes sociais, mas muita gente acabou interpretando a frase de forma simplificada, sem entender exatamente como funciona a jornada de trabalho dentro da aviação.

E aqui existe um ponto importante: pilotos e comissários não trabalham como um funcionário comum de escritório, loja ou empresa tradicional. A aviação possui regras específicas justamente porque envolve segurança operacional, controle de fadiga, fusos horários, tempo máximo de voo e períodos obrigatórios de descanso. No Brasil, inclusive, esses profissionais já seguem uma legislação própria, chamada Lei do Aeronauta.

Quando o CEO fala sobre possível impacto nos voos internacionais, ele se refere principalmente ao tempo total de operação de uma viagem longa. Um voo entre Guarulhos e Barcelona, por exemplo, pode durar cerca de 11 horas apenas no ar. Mas a jornada da tripulação não começa na decolagem e nem termina quando o avião pousa. Pilotos e comissários precisam se apresentar com antecedência no aeroporto para reuniões operacionais, checagem da aeronave, preparação da cabine, conferência de documentação e procedimentos obrigatórios antes do embarque. Após o pouso, ainda existem processos de desembarque, encerramento operacional e liberações internas da companhia. Ou seja: uma operação internacional pode facilmente ultrapassar muitas horas consecutivas de trabalho mesmo antes de considerar atrasos, condições climáticas ou conexões.

É justamente por isso que a aviação trabalha com regras diferentes das escalas tradicionais. Em vez de simplesmente contar “dias trabalhados”, a legislação do setor normalmente controla tempo máximo de voo, tempo total de serviço e períodos mínimos obrigatórios de descanso entre jornadas.

Esse modelo não existe apenas no Brasil. Nos Estados Unidos, por exemplo, a aviação comercial também possui regras próprias para limitar tempo de voo, jornada de serviço e descanso obrigatório de pilotos e tripulantes. O foco principal é evitar fadiga e garantir segurança operacional em voos longos.

Isso não significa que a fala do CEO deva encerrar o debate sobre o fim da escala 6x1 no Brasil. O debate continua válido, principalmente para milhões de trabalhadores submetidos a jornadas exaustivas. Mas também é verdade que algumas áreas, como aviação, saúde, segurança pública e transporte, precisam de regras adaptadas por questões técnicas e operacionais.

Então talvez a discussão correta não seja “o fim da escala 6x1 vai acabar com a aviação”. A pergunta mais honesta seria: como reduzir jornadas abusivas sem ignorar que algumas profissões já funcionam dentro de modelos especiais por questões de segurança e operação?